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出海印度受阻、直播带货乏力,新能源汽车路在何方?

时间:2020-05-11 14:01 来源:锌刻度 作者: 点击:

全球疫情下半场,尽管从感染人数上来看,美国现已成为名副其实的“震中”,但有专家以为,或许印度才是决议疫情终究走向的要害。

“从某种意义上来讲,人类在这场新冠疫情的对立中能否取得胜利,很大程度上取决于印度未来的抗疫才能。”世界卫生组织(WHO)紧急情况方案主任瑞安如此表明。

为了避免疫情分散,印度政府从3月25日开端进行全国封闭。而进入全面封闭状况的印度,多个职业不得不面临开展阻滞的实际,其间最为杰出的便是轿车职业:相关数据显现,2020年4月,印度轿车商场零售销量为0辆,一起在印度境内也没有车辆出产。

曾几何时,国内新能源轿车厂商们一度以为,印度商场将成为他们打破国内补助滑坡、销量下降枷锁的救星。当今,布局在印度的事务被逼停摆,让那些进军印度的新能源轿车厂商不得不再次开端考虑,未来究竟路在何方?

印度商场失灵,厂商被逼退散

本年2月初,正是国内疫情防控的要害时刻。彼时,国内多个职业受到冲击,新能源轿车也不破例。

喊出“到2030年,一辆烧油的轿车都不会在印度商场出售”标语的印度,此前就已被不少我国新能源车企视为打破国内补助滑坡、销量下降枷锁的救命稻草,乃至还因而直接将之作为未来开展的要点商场逐步推进。

海外较之国内愈加宽松的疫情防控局势,再加上疫情对国内事务的冲击,让不少我国车企进军印度商场的心境愈加火急。2月5日,印度德里世界车展如期举行,就招引了包含长城轿车、上汽MG、海马轿车在内的不少我国轿车品牌参展。
参展印度德里世界车展的长城轿车

参展印度德里世界车展的长城轿车

在他们的方案中,上汽集团MG将用两年时刻,在印度推出4款SUV车型,并在印度加速推行下一代移动出行解决方案;长城轿车将出资10亿美元建造印度制作基地,树立包括研、产、供、销的全事务生态链;海马轿车则可能会经过伯德集团作为出售方的方式,把海马投放到印度商场。

但是,印度疫情局势的扶摇直上打破了厂商们的梦想。历经3月、4月及5月初的几天时刻,印度累计确诊病例敏捷超越5万例。

为遏止疫情延伸,印度政府不得不宣告,从3月25日清晨开端,在全国范围内实施为期21天的严厉封闭阻隔,但防疫作用并不显着,且跟着感染人数的持续攀升,印度的“封国”办法期限也被拉长至5月17日。

“封国”方针下,印度的轿车出售商场相同也遭受了重击——全国经销展厅封闭已达一个多月,本年4月份更是呈现了史无前例的零销量。据印度轿车制作商协会(SIAM)的数据,轿车职业每天亏本3.06亿美元。

于印度本乡轿车企业及布局印度的海外车企而言,泰米尔纳德邦的金奈、Maharashtra邦的孟买、德里和哈里亚纳邦的古尔冈等轿车出产首要区域都在要点封闭区内,再加上轿车出产所需的零部件高度依靠进口(每年进口价值1.33万亿卢比的轿车零部件),罢工避疫也现已成为轿车制作商的仅有挑选。

面临严峻的疫情局势,上汽旗下MG印度公司总裁Rajeev Chaba无法表明,假如封闭持续到2020年4月14日之后,该公司将不得不从头检查方案。

“长城轿车也在研讨和评价海外疫情对咱们海外商场开展发生的影响。”长城轿车高档副总裁兼出售公司总经理李瑞峰也以为,我国品牌应该在疫情危机下寻觅机会,并针对当时的新局势做好前瞻战略规划以及商场策略的调整。

除上述厂商之外,知情人士称,长安集团正在印度物色出产基地,并现已进行了开端商洽,长安还考虑在印度树立电动车电池组装厂;而海马相关人士也表明,将以电动车为突破口进入印度商场......但受印度疫情影响,这些相关的战略布局也将放缓脚步。

直播卖车救不了急也解不了危

眼看出海印度之路暂时走不通,跟着国内疫情局势转好,不少轿车出产商又将目光转回到国内商场。

4月23日,财政部和工信部等四部委联合印发告诉,新能源轿车补助方针将延伸至2022年末,原则上2020至2022年补助规范别离在上一年基础上退坡10%、20%、30%。尽管补助持续退坡,但这则“购置税优惠再度延伸”的音讯,不论是对顾客仍是对国内轿车出产商来说,短期内都是一剂强心针。

不过,面临现已开端我国量产之路的特斯拉,及其特意将起售价格由本来的35.58万元最低降至29.905万元的Model 3,我国新能源轿车厂商们的竞争力稍显缺乏——在我国疫情最严峻的2月份,唯有特斯拉逆势上涨,共交付了3900辆车,约占我国新能源轿车商场总量的30%,排名榜首。

特斯拉有这样的战绩其实有理可寻,作为用互联网思想做轿车的非传统轿车制作商,特斯拉一直以来都在坚持的出售策略便是直营+电商的数字化形式(在2019年年头,其宣告封闭全球范围内大部分门店,也表明晰专做线上出售的决计)。


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